REGULAMENTO TÉCNICO DO CAMPEONATO CARIOCA OFF ROAD DE 2021
Ver. 2021v1
A regulamentação a seguir é baseada no regulamento EFRA e IFMAR, todavia as alterações
realizadas pelos organizadores e participantes prevalecerão sobre quaisquer outros
regulamentos, a fim de que sejam adaptadas às condições mínimas para a realização deste
campeonato, sendo que as hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pela
Comissão Organizadora, que é composta da seguinte maneira:
Direção Geral: Alexandre Andrade
Diretor de Provas: Freddi 04
Diretor de Pista: Alexandre Andrade, Luiz Vinicius, Rannyerry Calmon
Diretor Técnico: Freddi 04
Diretor de Infraestrutura: Luís Claudio Gabiru, Rannyerry Calmon
Cronometragem: Felipe Silva
Caberá a cada membro da Comissão Organizadora o desempenho das atividades relacionadas
ao Cargo que estiver sendo ocupado por ele.
Serão descritos:
I. Locais das Provas
II. Composição da organização da corrida
III. Competência e Atribuições do Pessoal Envolvido
IV. Organização e regulamentação da corrida
V. Procedimento da corrida VI. Pontuação
VII. Classificação do Campeonato
VIII. Regulamentação de Pilotos e Mecânicos
IX. Vistoria Técnica
X. Situações Especiais de corrida
XI. Penalizações e Recursos contra resultados
XII. Especificações Técnicas
XIII. Pista
I. Locais das Provas e Datas
O Campeonato CARIOCA de 2021 será disputado em (6) seis etapas, com uma data reserva.
Calendário Carioca 2021
Etapa / Data / Cidade / Clube
A Definir
Reserva 1: 4 de julho
Reserva 2: 28 de novembro ou 5 de dezembro
NIRC: Localizado na rua Margarida Apolônia - Nova Iguaçu - RJ. Coordenadas: 22°45'44.7"S
43°26'18.7"W
MACAE RC: Localizado a Linha Verde (entrada da BRK Ambiental) - Macaé - RJ. Coordenadas:
22°22'37.4"S 41°48'13.1"W
Caso alguma pista não apresente condições ou por qualquer outro motivo desista de realizar
sua prova, esta será transferida para outra que a Associação julgue mais apropriada.
As pistas interessadas em sediar uma ou mais etapas do Campeonato CARIOCA OFF Road,
deverão ser apresentadas à Comissão Organizadora de acordo com o Documento/checklist
específico que será encaminhado atendendo aos pedidos dos interessados, através do e-mail:
nircgestao@gmail.com
Caberá à Organização a análise do pedido, e julgamento da viabilidade ou não da utilização da
pista para a realização de uma ou mais etapas do Campeonato CARIOCA OFF Road, sempre
respeitados os interesses comuns de todos os pilotos, o cronograma atual e os compromissos
já assumidos com as demais pistas.
II. COMPOSIÇÃO DA ORGANIZAÇÃO DAS CORRIDAS
Diretor Geral;
Diretor Administrativo;
Diretor de Prova;
Cronometrista;
Fiscal de Box;
Re-colocadores;
Diretores de Pistas;
III. COMPETÊNCIA E ATRIBUIÇÕES DO PESSOAL ENVOLVIDO
Diretor Geral
É o representante oficial da Organização do Evento. Sob sua responsabilidade estarão:
Supervisão Geral do Evento;
Última instância decisória de promover ou não a etapa;
Realização do "checklist" para certificação das condições mínimas necessárias para a realização
do evento e garantia do cumprimento do Cronograma de Prova;
Aferição das condições da pista juntamente com os pilotos;
Receber o valor referente à inscrição de cada piloto;
Pagamento do pessoal e demais despesas mediante recibo e comprovantes
Orientação e supervisão dos fiscais de box na montagem dos equipamentos de vistoria técnica;
Guarda e disponibilização dos troféus;
Recolher e acondicionar os equipamentos de vistoria técnica de maneira adequada, evitando
avarias de acomodação e transporte;
Diretor de Prova
Aplicação do Regulamento de maneira totalmente imparcial;
Seguir o cronograma de provas; Orientação às recolocadores;
Aplicação de penalidades;
Relatório de providências para prova / etapa;
Fixação do cronograma de prova em lugar visível para todos os pilotos; Montagem e teste do
sistema de som;
Recolher e acondicionar de maneira adequada o equipamento de som;
Garantir e ter em mãos o Regulamento Técnico;
Premiação;
Cronometrista
Montagem dos grids das tomadas de tempo e provas;
Checagem do Microcomputador, impressora, teclado, mouse, etc.;
Checagem do sinal dos sensores;
Montagem da lista de pilotos por categoria;
Montagem da lista de frequências;
Montagem dos "heats" das provas obedecendo à classificação dos pilotos;
Emitir e afixar listas e resultados no quadro de avisos;
Emitir no final os relatórios de participantes e classificação final de todos os pilotos
participantes em 02 vias e o "volta a volta" da prova final em 01 via e entregar ao Diretor de
Prova;
Informar ao Diretor de Prova a ocorrência de: frequências iguais, Ausência de registro de
tempo pelo sistema, Alterações significativas de tempo a menor, pane no sistema;
Garantir a integridade e lisura dos registros;
Recolher e acondicionar de maneira adequada os equipamentos, evitando avarias de
transporte e acomodação;
Fiscal de Box
Isolamento do local para vistoria técnica caso necessária;
Montagem e checagem dos equipamentos para vistoria técnica;
Proceder a vistoria técnica e lacração dos carros;
Montagem das planilhas de vistoria dos carros;
Checagem dos números dos carros;
Manutenção da ordem nos boxes;
Realização de vistorias após término das provas / tomadas;
Auxiliar o Diretor de Prova na fiscalização dos pilotos;
Informar ao Diretor de Prova irregularidades e atitudes antidesportivas durante toda prova;
Recolocadores
Deverão trabalhar sob a responsabilidade do Diretor de Prova e Fiscais de Box sendo
orientados por eles. Deverão estar identificados por números e devidamente equipados com
luvas e roupas de segurança. Serão os responsáveis por reposição do carro na pista, transporte
do carro até o Box em caso de quebra ou pane, entregando-o ao Fiscal de Box e limpeza da
pista se necessário. A contratação dos recolocadores será de responsabilidade do Diretor Geral
do evento.
Caso não haja contratação de recolocadores, os próprios pilotos deverão gandular, caso algum
piloto decline a gandular quando chamado pela organização, este perderá o melhor tempo em
sua qualify.
Diretores de Pistas
Será o responsável pela infraestrutura da pista que receberá a etapa:
Mesas;
Cadeiras;
Banheiros;
Tomadas;
Venda de alimentos e bebidas aos pilotos e equipes;
Manutenção da pista;
IV. ORGANIZAÇÃO E REGULAMENTAÇÃO DA CORRIDA
Início das atividades:
Sábado: 08:00h Domingo: 08:30h
Vistoria Técnica: até as 09:30h de domingo.
OBS.: Os responsáveis (piloto ou qualquer membro da equipe) deverão comparecer
obrigatoriamente com seu carro para vistoria até às 09:30h. Caso isso não ocorra o piloto não
poderá participar das sessões de classificação. Os responsáveis atrasados deverão chegar até o
início do horário do almoço (final dos qualifies) para poder realizar a vistoria e participar das
provas subfinais e final. Caso não chegue até este horário não poderá participar do
treino/qualify/prova.
O cronograma detalhado será divulgado pelo organizador de acordo com as inscrições. O
Diretor de Prova poderá colocar até 14 pilotos no mesmo heat de treinos livres, treinos
cronometrados (se existir) e qualifies se assim for necessário para garantir a manutenção do
cronograma do evento.
Treinos Livres
Somente poderão participar dos treinos cronometrados e qualifies os pilotos que pagarem o
valor da inscrição.
Os treinos livres são limitados para o dia do Sábado.
Não são previstos heats durante o treino livre, mas o Diretor da Pista pode, dependendo da
quantidade de pilotos, organizar e limitar o acesso ao palanque.
No sábado não haverá crono e recolocadores por parte da Organização, contudo, os pilotos
podem se organizar para contratar recolocadores por sua conta e risco.
Qualifies
Somente poderão participar das qualifies os pilotos que se apresentarem para fazer o registro
e lacração do chassi e estiver com os Adesivos de Identificação no carro. O nº do adesivo será
determinado pelo número da inscrição (devidamente pago) no evento.
Duração:
Truggy GP: 2 heats com 3 minutos de esquenta + 7 minutos de qualify.
Buggy GP: 2 heats com 3 minutos de esquenta + 7 minutos de qualify.
Open: 2 heats com 3 minutos de esquenta + 5 minutos de qualify.
EP: 2 heats com 5 minutos de qualify.
Será utilizada a seguinte fórmula para determinar o número de qualifies que serão realizadas
durante o dia:
Até 48 pilotos (somados Truggy GP, Buggy GP, Open e EP): mínimo de uma tomada e máximo
de duas tomadas.
+ de 48 pilotos (somados Truggy GP, Buggy GP, Open e EP): somente uma tomada.
Serão descartados os piores tempos de cada piloto, sendo que seu melhor tempo será
utilizado para definir o grid de largada.
Considera-se o “TOP QUALIFY” da etapa na categoria 1/8, o piloto que conseguir o melhor
resultado em voltas pelo menor tempo (voltas/tempo) dentre todos os participantes da
categoria. O “TOP QUALIFY” irá direto para a final assumindo o POLE POSITION.
Provas Semifinais E FINAIS
Provas semifinais (subfinais e semifinais – Truggy e Buggy): 20 minutos
Provas semifinais (subfinais e semifinais – Open): 7 minutos
Provas Finais:
Buggy GP: 1 final de 40 minutos
Truggy GP: 1 final de 30 minutos
Open: 1 final de 10 minutos.
EP: 3 finais de 7 minutos, descarta a pior e o resultado será a soma das 2 melhores
Os pilotos que NÃO correrem pelo menos uma bateria de Qualify largará dos BOXES na SUBFINAL mais baixa.
Cronograma
Sábado:
Início Fim Atividade Duração
08:00 17:00 Treino Livre e informação de transponder a organização.
Domingo:
Início Fim Atividade Duração
08:30 09:10 Pagamento da Inscrição e vistoria
09:10 09:30 Abertura e Informações 00:30
09:30 09:50 Qualify 1 Open 00:10
09:50 10:00 Qualify 1 EP 00:05
10:00 10:20 Qualify 1 Truggy 00:10
10:20 10:40 Qualify 1 Buggy GP 00:10
10:40 11:00 Intervalo / Molhar a pista 00:20
11:00 11:20 Qualify 2 Open 00:10
11:20 11:40 Qualify 2 EP 00:05
11:40 12:00 Qualify 2 Truggy 00:10
12:00 12:20 Qualify 2 Buggy GP 00:10
12:20 13:20 Intervalo Almoço 01:00
13:20 13:40 Molhar a Pista 00:20
13:40 13:50 Race 1 EP 00:07
13:50 14:10 Race Open 00:20
14:10 14:20 Race 2 EP 00:07
14:20 14:50 Race Truggy 00:30
14:50 15:00 Race 3 EP 00:07
15:00 15:40 Race Buggy GP 00:40
15:40 16:00 Premiação 00:20
O cronograma será fechado no dia do evento de acordo com o número de pilotos inscritos.
O cronograma descrito é apenas um exemplo, pois no caso de existirem subfinais e semifinais,
os horários serão estendidos.
V. PROCEDIMENTOS DE CORRIDA
Largadas:
Nos Qualifies: O Diretor de Prova abrirá a pista três minutos para aquecimento, onde os carros
entrarão na pista. Quando faltar um minuto para o início, ele fará um aviso aos participantes
informando que falta 1 minuto para o início do heat. Passado este tempo o Diretor comunicará
o início do heat e cada piloto abrirá o seu tempo.
O Diretor de Prova não irá comunicar as voltas de cada piloto, o sistema anunciará por voz a
posição do piloto.
Nas tomadas de tempo é permitido apenas 1 mecânico.
Não é permitido tempo técnico.
Nas demais fases da prova (1/16, 1/8, ¼, Semifinais, final): O Diretor de Prova abrirá a pista
três minutos para aquecimento, onde os carros entrarão na pista.
Ao término deste tempo, o Diretor informará a ordem de largada, onde os mecânicos se
posicionarão no grid de largada.
Através de contagem regressiva iniciada com o número 10, ao chegar ao número 04 os carros
deverão ser colocados no chão pelos mecânicos e estes deverão se afastar do grid e sair da
pista. Os pilotos aguardarão o "start" do Diretor de provas nos próximos segundos dando o
início a largada.
Nas demais fases da prova é permitido até 2 mecânicos na área dos boxes.
Obs.: É permitido apenas 01 mecânico no grid de largada, e não será permitido levar a “Caixa
de Start” para o grid, caso isto aconteça, mesmo que não utilizada para ligar o carro, receberá
a punição. Pode ser levada apenas uma base para apoiar o carro. Caso ocorram 02 mecânicos
para um piloto no grid de largada, ele será penalizado com “Stop and Go”.
Solicitação de Tempo:
Poderá ser solicitado apenas um tempo de 10 minutos antes das provas semifinais e finais para
reparo de equipamento desde que seja solicitado antes do momento em que Diretor de Prova
solicitar o alinhamento para largada, ou seja, durante o tempo de “esquenta”.
Somente 1 pedido de tempo por cada prova e por piloto (uma vez que o piloto solicitou tempo
não poderá mais o fazê-lo até o final da etapa) será acatado. Ao término do tempo para
reparos (10 minutos), o Diretor de prova concederá mais três minutos para aquecimento dos
carros.
O piloto que solicitar tempo deverá largar dos boxes após a autorização do Diretor de prova.
Caso haja relargada (pane na crono, parada por conta de chuva) não será acatado o pedido de tempo. Uma vez a primeira largada tenha ocorrido, não será mais possível pedir tempo.
Durante o período de tempo a pista permanecerá fechada.
Nos treinos livres e qualifies e demais sub-finais não é permitido a solicitação de tempo.
Na prova final:
No término da prova final os pilotos deverão entrar nos boxes com seu carro, devendo parar
seu carro no pitlane.
Somente o Diretor Técnico terá acesso aos carros (nenhum mecânico deverá ter acesso aos
carros antes do Diretor técnico que se responsabilizará em esvaziar o tanque de combustível
para proceder a vistoria, inclusive do próprio combustível utilizado), caso outra pessoa tenha
acesso ao carro antes do Diretor Técnico, o piloto será desqualificado da prova. Caso o
mecânico não leve o combustível necessário para o Diretor Técnico utilizar na vistoria, o piloto
será desqualificado. (Expediente opcional, cabendo a Comissão Organizadora executar ou
não).
Atenção: Serão penalizados com "stop and go" os pilotos que:
Movimentarem seus carros antes do "start" pelo Diretor de Prova (queima de largada é
qualquer movimentação do carro e não a ultrapassagem da linha de largada, ou seja, assim
que o carro for colocado no chão pelo mecânico, o carro não poderá se movimentar até a
ordem de largada pelo diretor de prova e quando o Diretor de Prova dizer “carros no chão”, o
mecânico deverá soltar o carro e não pode tocar em nenhuma parte do mesmo).
Se seu mecânico não seguir o procedimento de largada descrito;
Se o carro morrer no procedimento de largada no início da contagem regressiva, o mecânico
não poderá sair do Grid para tentar ligar o carro. Ele deverá aguardar a largada e esperar todos
os carros passarem por ele para então o mecânico sair do grid de largada, ir para o box ligar o
carro de seu piloto e então largar do próprio box.
Quantidade de provas pelo número de inscritos por categoria:
Até 12 pilotos: Final direto.
De 13 a 24 pilotos: 02 semifinais:
De 25 a 48 pilotos: 02 quartas de final:
Sistema de acesso dos Pilotos nas provas sub-finais (1/16, 1/8,1/4 e semifinal):
Formato arvore de natal: Ascenção alternada (A e B) os 6 primeiros de cada sub ascendem a
próxima sub-final (maior número de voltas no menor tempo).
Provas finais:
O TOP Qualify de cada categoria vai direto para a Final A
Final Buggy GP: Duração: 40 minutos
Participantes: 12
Participam dessa prova: Ascenção alternada (A e B) os 5 primeiros de cada semi ascendem
mais o melhor 6º colocado das semi-finais (maior número de voltas no menor tempo).
Final TRUGGY: Duração: 30 minutos
Participantes: 12
Participam dessa prova: Ascenção alternada (A e B) os 5 primeiros de cada semi ascendem
mais o melhor 6º colocado das semi-finais (maior número de voltas no menor tempo).
Final OPEN: Duração: 10 minutos
Participantes: 12
Participam dessa prova: Ascenção alternada (A e B) os 5 primeiros de cada semi ascendem
mais o melhor 6º colocado das semi-finais (maior número de voltas no menor tempo).
Finais EP:
Participantes: 12
Sistema ladder onde todos estão em finais (Final C, Final B e Final A)
Todos que participam da qualify serão alocados em uma final de acordo com os seus
resultados (maior número de voltas pelo menor tempo)
As finais D, C e B serão de 5 minutos, essas finais servem para contar pontos no campeonato.
Quem não correr não recebe pontos na tabela geral.
A final A será composta por 3 finais de 7 minutos onde uma será descartada (a pior) e o
resultado virá da soma das 2 melhores.

VI. Pontuação
Será atribuída a pontuação da etapa por piloto conforme tabela abaixo:
COLOCAÇÃO PONTOS
1º 50
2º 46
3º 42
4º 38
5º 34
6º 32
7º 30
8º 28
9º 26
10º 24
11º 22
12º 21
13º 20
14º 19
15º 18
16º 17
17º 16
18º 15
19º 14
20º 13
Fonte: EFRA 2015
Ao “Top Qualify” (TQ), piloto melhor classificado nas tomadas de tempo (Qualify), será
atribuído 2 pontos de bonificação.
DS = desclassificado (não recebe pontos);
SP = piloto suspenso (não recebe pontos);
Piloto devidamente inscrito (com a inscrição paga até no máximo meio-dia de domingo) e não
participante, receberá a pontuação equivalente a 5 (cinco) pontos a menos que o último
colocado da prova (em caso de 2 ou mais pilotos inscritos e não participantes, estes receberão
a mesma pontuação, ou seja, a do último colocado menos cinco pontos).
Não será aceito pagamento posterior.
VI.a: Premiação
A Organização do Campeonato Carioca de 2021 vai premiar os vencedores das categorias
Buggy, Truggy e Buggy EP com troféus.
VII. CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO
Serão disputadas 6 (seis) provas durante o Campeonato CARIOCA de 2021.
Será proclamado CAMPEÃO CARIOCA DE 2021 das categorias Buggy GP, Truggy, Buggy EP e
OPEN, o piloto que mais pontos obtiverem em sua respectiva categoria, levando em
consideração as suas 6 (seis) melhores pontuações válidas.
Em caso de empate por pontos no resultado final do campeonato, o critério de desempate
será o confronto direto de seus melhores resultados onde aquele que apresentar maior
número de vitórias será proclamado o vencedor, caso haja empate será levado em
consideração o maior número de 2o lugares, se persistir o empate será considerado o número
de 3os lugares e assim por diante até o desempate.
VIII. REGULAMENTAÇÃO DE PILOTOS E MECÂNICOS
CONDIÇÃO DE PARTICIPAÇÃO: Todo e qualquer piloto, poderá se inscrever nas provas
mediante o pagamento da sua inscrição. A inscrição é individual e cada piloto poderá participar
somente com um carro por categoria. Sua inscrição e seu carro são intransferíveis.
As inscrições serão feitas via formulário divulgado no Whatsapp até as 17:00 de sábado que
antecede a etapa. O pagamento pode ser pago através de PIX (chave (21)98020-6852) ou em espécie na pista. Caso o piloto não pague a inscrição até o dia da
prova, este não contara pontos no campeonato.
VALORES DE INSCRIÇÃO:
Buggy GP, Truggy GP e EP:
R$ 120,00 PARA UMA CATEGORIA;
R$ 180,00 PARA DUAS CATEGORIAS;
R$ 200,00 PARA TRÊS CATEGORIAS;
Open:
R$ 70,00;
=========O VALOR RECOLHIDO EM NENHUMA HIPÓTESE SERÁ DEVOLVIDO=========
A CONFIRMAÇÃO DA INSCRIÇÃO SERÁ SOMENTE APÓS SE VERIFICAR O PAGAMENTO
OBS: CASO ALGUMA DAS ETAPAS NÃO CONSIGA REUNIR AO MENOS 15 PARTICIPANTES
INSCRITOS ATÉ O DIA ANTERIOR À MESMA, A ETAPA PODERÁ SER CANCELADA OU ADIADA.
Para cada categoria, deverá possuir no mínimo 4 participantes, caso não haja, não haverá
corrida desta categoria.
POSIÇÃO NO PALANQUE E BOXES:
A posição no palanque do piloto e do mecânico no box é de livre escolha. Em caso de
divergências, prevalecerá a ordem de largada do grid, para a escolha do local no palanque /
box. Obrigatoriamente, o mecânico deverá ficar exatamente abaixo de seu piloto.
PROCEDIMENTO DOS MECÂNICOS NOS BOXES: Os mecânicos deverão se posicionar nos boxes
correspondentes ao do piloto no palanque. Os pilotos deverão parar os carros no boxe
correspondente ao seu mecânico. CABE RESSALTAR QUE O PILOTO É RESPONSÁVEL POR SEU(S)
MECÂNICO(S) E QUAISQUER OUTROS MEMBROS DE SUA EQUIPE, RESPONDENDO ASSIM, POR
QUAISQUER ATOS E ATITUDES DO(S) MESMO(S).
Não será permitido aos mecânicos e pilotos:
Obstruir o fluxo nos boxes;
Parar os carros com os pés;
Abastecer ou fazer qualquer tipo de manutenção do carro na pista de rolagem (pit lane),
devendo assim, retirar o carro para a mesa do box;
Avançar com a almotolia de combustível ou pistola de abastecimento na pista de rolagem (pit
lane);
Falar palavras de baixo calão aos pilotos, recolocadores ou qualquer participante da prova,
sendo penalizado o piloto correspondente com stop and go;
Avançar sobre a pista em qualquer hipótese, a não ser por solicitação do Diretor de Prova;
Retirar o carro dos boxes após o término da prova e tomadas sem vistoria técnica
(penalização = desqualificação da prova ou tomada de tempo);
Interferir de forma verbal no andamento da prova em qualquer nível;
Violar ou substituir o chassi lacrado do carro sem aviso e autorização da Direção da Prova
(penalização = desclassificação);
Passar o sensor na antena de captação do sinal (penalização = desclassificação);
São deveres dos mecânicos:
Receber os carros dos recolocadores para reparos somente nas áreas de entrega determinada;
Recolocar os carros no lado externo da pista dos boxes (pista de rolagem ou pit lane) com a
máxima atenção em relação a outros carros que possam estar entrando ou saindo dos boxes
de forma a evitar acidentes ou obstruir outros carros;
Deixar a área dos boxes limpa e sem seus equipamentos e ferramentas;
Entregar o carro e acompanhar a vistoria imediatamente (será tolerado um atraso máximo de
03 minutos após o término da prova) ao final das tomadas de tempo e sub finais (exceto prova
final). Não é permitida a participação efetiva do piloto na vistoria; (expediente Opcional, a
Direção de Prova poderá ou não solicitar a vistoria)
Adentrar nos boxes somente quando autorizado pelo Diretor de Prova;
Atenção: A não observância dos itens acima é passível de penalização ao piloto.
TRANSPONDERS:
Será utilizado o sistema AMB MyLaps v4.5, onde cada piloto deve possuir o seu próprio
transponder (RC4 Hybrid de 2 fios ou RC4 de 3 fios, RC Pro (preto)).
Os transponders AMBrc DP, AMB20 ou quaisquer outros transponders NÃO SERÃO ACEITOS.
Caso o piloto não possua esse equipamento, poderá locar de outro piloto. Os contratos de
locação e/ou empréstimo serão celebrados entre as partes e não será de responsabilidade da
Organizadora.
Em caso de troca de transponder, o piloto está obrigado a fornecer o novo número
corretamente ao cronometrista da prova, que efetuará a alteração do número no sistema,
caso o piloto não forneça o novo número, os tempos desse piloto poderão não serão computados pela
cronometragem.
IDENTIFICAÇÃO DE PILOTOS, MECÂNICOS RÁDIOS E CARROS:
Cada carro receberá três etiquetas autoadesivas com um número que deverá ser colada na
lateral direita, na lateral esquerda e no para-brisa do carro.
NENHUM CARRO PODE ENTRAR NA PISTA SEM SEU RESPECTIVO NÚMERO SOB PENA DE
DESQUALIFICAÇÃO.
Os pilotos e os mecânicos serão identificados por este número.
COMPORTAMENTO DE PILOTOS E MECÂNICOS:
Todos os participantes deverão comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não
sendo permitidos palavrões, piadinhas ou se referir a outro competidor com piadinhas ou
ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da competição. A não obediência
será considerada falta grave.
Durante as provas (qualifies, subfinais, semifinal e final), o piloto mais lento que estiver
tomando uma ou mais voltas do piloto mais rápido deve facilitar a ultrapassagem e não ficar
tentando competir com o mesmo. Pilotos Lentos, Facilitem !!!!
Durante uma disputa ou ultrapassagem, o piloto não pode bater no carro do outro
competidor. O piloto tem que esperar a melhor hora para realizar a ultrapassagem com
segurança. Caso contrário, o Diretor de Provas poderá penalizar o piloto com Stop and Go.
IX. VISTORIA TÉCNICA
Para a vistoria técnica, o responsável (piloto ou qualquer membro de sua equipe) deverá estar
presente e apresentar seu carro no horário estabelecido pelo cronograma de prova. Caso o
responsável não apresente seu carro, só poderá fazer no horário de almoço perdendo o direito
de participar das sessões de classificação.
REGRA GERAL:
No início de cada dia de Prova, TODOS OS CARROS PODEM SER VISTORIADOS (peso, lacre de
chassis, gabarito). A medição do tanque será opcional.
No final de cada Qualify, Sub, Semi e Final, o primeiro, o segundo e o terceiro colocados
PODEM SER VISTORIADOS (peso, lacre de chassis, gabarito). A medição do tanque será
opcional.
A qualquer tempo, quando o Diretor Técnico pode escolher qualquer carro para uma vistoria
mais detalhada durante as tomadas de tempo ou provas semi-finais.
CONDIÇÕES ESPECIAIS:
Qualquer piloto poderá solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica de qualquer carro
participante. Para isso, deverá recolher uma taxa em favor da Comissão Organizadora, no valor
da inscrição da prova, estar participando da prova na categoria solicitada, preencher
formulário com embasamento técnico, e arcar com os custos da vistoria em favor do dono do
carro vistoriado no caso da vistoria não ter procedência (Exemplo: inutilização de qualquer
peça, pneu, roda, motor, câmbio ou acessório do carro para que a vistoria seja procedida).
Caso tenha procedência à reclamação, o Diretor de Provas desclassificará ou desqualificará o
piloto envolvido da etapa, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria. O piloto
reclamante terá o reembolso da taxa recolhida neste caso. Caso a reclamação não tenha
procedência ou não haja irregularidades, o reclamante perderá a taxa para a Organizadora do
Evento, sendo que esta vistoria será feita pelo Diretor Técnico. Obs: A presença dos envolvidos
durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória. A direção de prova também poderá
realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa discrepância
dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível, com as mesmas consequências
(desqualificação ou desclassificação) anteriormente descritas.
ITENS A SEREM VISTORIADOS:
Lacre do chassi;
Peso do carro (carros completos, com sensor e com tanque vazio);
Aberturas na bolha e medidas da Asa/Aerofólio;
Motor;
Volume do tanque de combustível;
Pneus;
Pipa;
Bitolas, alturas etc;
Mangueiras;
E demais itens regulamentados pelo regulamento do campeonato.
X. SITUAÇÕES ESPECIAIS DE CORRIDA
CHUVA:
Em caso de chuva continua desde o dia imediatamente anterior o dia da etapa, a Comissão
Organizadora terá o direito de cancelar ou adiar a prova para as datas reservas, caso as datas
reservas estiverem ocupadas por outras etapas já adiadas, a prova em questão será cancelada.
No início do dia:
Caberá à COMISSÃO ORGANIZADORA decidir qual o procedimento em caso de chuva
ininterrupta. Caso haja possibilidade da realização da prova, a COMISSÃO ORGANIZADORA
poderá encurtar e/ou diminuir o cronograma para a realização do Campeonato. Caso não
cesse a chuva a corrida poderá ser adiada ou cancelada. Caso a prova seja adiada, a COMISSÃO
ORGANIZADORA utilizara as datas reserva para tal, caso as datas reservas estejam ocupadas, a
etapa em questão será cancelada.
Caso a prova seja cancelada, os custos serão reduzidos em 50% (Direção de Provas) e a taxa de
inscrição será reduzida em 50% e devolvida ao piloto. Caso os pilotos decidam doar o capital
de 50% a ser devolvido pela Organização, estes deveram formar uma Assembleia, que por
maioria absoluta, deverão deliberar à referida doação do capital em favor da PISTA. A votação
será aberta.
Durante a competição:
Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos
os pilotos e a decisão de interromper a corrida, sendo que no caso de chuva leve a corrida
deverá prosseguir.
Nos Qualifies:
É obrigatório o término das baterias por todos os pilotos. No caso de interrupção do Qualfy em
virtude de chuva, os Qualifies da mesma bateria que se interrompeu será cancelada
mantendo-se, no entanto, os resultados das outras baterias já realizadas.
Nas provas semifinais e final:
Mais de 75% da prova realizada: Será considerada completa;
Truggy: de 22 minutos e 31 segundos até 30 minutos
Buggy: de 30 minutos e 1 segundo até 40 minutos
Até 20% do tempo: interromper a prova e aguardar de 20 a 60 minutos;
Truggy: até 6 minutos
Buggy: até 8 minutos
Caso haja condições: Nova largada com tempo total da corrida;
Após 20% do tempo até 75% do tempo:
Truggy: de 6 minutos e 1 segundo até 22 minutos e 30 segundos
Buggy: de 8 minutos e 1 segundo até 30 minutos
Interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos na prova. Aguardar de 20 até
60 minutos. Se houver condições, reiniciar a corrida com o "grid" na ordem da interrupção,
completando o tempo total ou pelo menos os 75% do tempo. Os resultados serão somados
simplesmente;
Se após 60 minutos não houver condição para continuar a corrida, será encerrada a prova e
será considerado o resultado obtido até a última fase completada mais as colocações obtidas
nas tomadas de tempo pelos pilotos das fases seguintes.
Exemplo: caso a corrida seja interrompida nas semifinais, será considerado o resultado das
quartas de final + as colocações obtidas nas tomadas de tempo pelos pilotos que classificaram se
direto nas semifinais e final.
PANE NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM:
Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva.
OUTRAS INTERCORRÊNCIAS NÃO PREVISTAS
Caberá a COMISSÃO ORGANIZADORA, após considerações, a decisão final.
XI. PENALIZAÇÕES E RECURSOS CONTRA RESULTADOS
Serão aplicadas pelo Diretor de Prova quando ocorrer descumprimento das regulamentações.
Poderão ser aplicadas aos pilotos ou membros de sua equipe. Todas as penalizações, caso o
penalizado deseje, caberão recurso a Diretoria Geral do Evento, resguardando assim o
princípio da ampla defesa. Este recurso deve ser apresentado, por escrito, em no máximo 10
minutos após o término da sessão onde foi penalizado.
É obrigatório o registro pelo Diretor de Prova das penalizações aplicadas de maneira clara e
objetiva.
As penalizações poderão ser de acordo com a gravidade da situação ou a intenção de
prejudicar, agredir ou desrespeitar quaisquer participantes, pilotos, recolocadores,
organizadores, público, etc., durante a prova.
Advertência Verbal: Nos casos que não interfiram na performance do pilotos adversários.
Uso de termos de baixo calão.
Pular no palanque
Se mover excessivamente no palanque prejudicando a concentração do piloto adjacente.
"Stop and Go"
Em caso de “queima de largada”.
Nos casos que interfiram na performance dos pilotos ou seja, falta de condições técnicas do
equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais
pilotos.
Caso o piloto da categoria EP de marcha-a-ré em seu carro;
Ofensas pessoais.
Na segunda advertência verbal.
No caso do piloto/mecânico que for flagrado pelos fiscais de box resfriando o motor de seu
carro com combustível, álcool ou qualquer outro produto pelo mecânico para tentar ligá-lo,
cumprirá Stop and Go. O único produto que poderá ser borrifado no motor para resfriá-lo é
água, que deverá estar em recipiente diferente das almotolias de abastecimento.
Constatação por parte dos fiscais, de mais do que um mecânico por piloto no Qualify e mais
que dois mecânicos nas finais.
Levar caixa de partida para largada, mesmo não a utilizando para ligar o carro.
Avançar com a almotolia ou pistola de abastecimento na banda de rolagem (pit lane) dos
boxes durante as provas para abastecimento do carro.
Nas situações descritas neste regulamento.
PROCEDIMENTO PARA CUMPRIR O “STOP AND GO”
Após o piloto ser avisado de sua punição, o mesmo tem o prazo de 3 voltas para fazê-lo. O
piloto deve avisar ao Diretor de Provas que irá cumprir o Stop and Go.
Com acompanhamento do Diretor de Provas ou Fiscal de Box, o piloto entrará no box, parar o
carro, seu mecânico levantará o carro deixara novamente no pitlane e depois o carro deixará o
box. Caso o carro morra, o mecânico poderá reabastecer. Caso o piloto queira fazer o
abastecimento ou alguma manutenção em seu carro, poderá fazer em outro pitstop APÓS
cumprir o Stop and Go.
Caso o piloto não efetue o Stop and Go por algum motivo, o Diretor de Prova desclassificará o
piloto.
Desqualificação:
No 3o Stop and Go do piloto.
Casos de irregularidade na vistoria técnica após a prova, ou deixar de apresentar o veículo para
a vistoria após as tomadas de tempo, sub finais e final.
Nenhum carro poderá permanecer na prova caso seu sistema de escapamento (pipa), tenha
caído, furado, quebrado, soltado, etc, ou seja, caso não esteja funcionando regularmente.
Neste caso o piloto deverá parar no box e arrumar seu carro imediatamente, no caso de
insistência em permanecer na pista, o piloto será desqualificado da prova que estiver
participando.
No término da prova final os pilotos deverão entrar nos boxes com seu carro, devendo parar
seu carro no pitlane.
Somente o Diretor Técnico terá acesso aos carros (nenhum mecânico deverá ter acesso aos
carros antes do Diretor técnico que se responsabilizará em esvaziar o tanque de combustível
para proceder a vistoria, inclusive do próprio combustível utilizado), caso outra pessoa tenha
acesso ao carro antes do Diretor Técnico, o piloto será desqualificado da prova. Caso o
mecânico não leve o combustível necessário para o Diretor Técnico utilizar na vistoria, o piloto
será desqualificado. (Expediente opcional, cabendo a Comissão Organizadora executar ou
não).
Nos casos de desqualificação do piloto em tomadas de tempo, apenas a tomada na qual o
mesmo foi penalizado é que não será levada em consideração para seus resultados.
Caso o piloto seja desqualificado em uma sub-final ou final, a mesma não será levada em
consideração para seus resultados, ficando seu resultado válido até a sub-final anterior à qual
o mesmo recebeu a punição.
Caso o piloto ande com o carro em contramão;

Caso o piloto suba no box pela parte da descida.
Desclassificação
Nos casos de agressões verbais descontroladas;
Nos casos de condutas irregulares intencionais durante a prova;
Nos casos de fraude intencionais (troca de lacre, passagem pela antena, etc.);
Nos casos de DESCLASSIFICAÇÃO, o piloto é eliminado da ETAPA, não recebendo pontos.
Suspensão
Nos casos de ofensas à Direção de Prova ou aos organizadores do Campeonato.
No caso do piloto se utilizar de sistemas de telemetria.
Nos casos de SUSPENSÃO, a pena será a de suspensão do piloto do campeonato.
Somente será aceito o recurso contra resultados feito pelo próprio piloto e entregue em mãos
ao diretor de prova/assistente diretor de prova.
Banimento
No caso do piloto ter instalado no carro, mesmo que desativado, controles de tração e
estabilidade (GYRO) que possa auxiliar a acurácia desse piloto em sua pilotagem, trazendo a
ele um maior controle do carro em curvas e saltos.
O piloto será banido do Campeonato Carioca daquele ano se cometer agressões físicas a
outros pilotos, mecânicos, diretores ou quaisquer componentes da Organização, sem direitos
aos pontos que tenham sido conquistados no campeonato.
A organização somente aceitará o recurso contra resultado/penalizações no prazo de até 10
minutos após a publicação do resultado da bateria em questão.
XII. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Categorias:
Open
Nesta categoria são permitidos pilotos iniciantes, com carros na escala 1:8 ou menor, com
motor a explosão ou elétrico, com tração 4x4 ou 4x2, com chassis de Truggys, SC, Buggys,
Rallys e etc.
Definem-se “Pilotos iniciantes”, aqueles que nunca tenha participado de campeonatos
regionais, nacionais ou internacionais utilizando regras da IFMAR. Poderão ser distribuídos
troféus e/ou medalhas de participação aos 3 (três) primeiros colocados em cada etapa. Não
haverá premiação ao final do Campeonato.
Este pode escolher qualquer carro para participar, desde que ele chegue ao máximo de
proporção de automodelo 1/8 (Buggy GP ou EP, Truggy GP ou EP, Short Course 4x4 ou 4x2 e
etc.).
Durante a prova o piloto poderá trocar a bolha que estiver utilizando, desde que ela esteja de
acordo com a regulamentação de prova, e que o número de inscrição colado na bolha
anteriormente usada, seja transferido para a mesma. Esta bolha deverá ser vistoriada pelo
Diretor Técnico da prova para a liberação do seu uso.
As equipes participantes não poderão aplicar a mesma pintura para as bolhas de seus pilotos,
deverá haver pelos menos 1/3 de modificação entre as pinturas para que a direção de prova e
os pilotos possam identificar a longo alcance o piloto que está conduzindo o carro.
Bolhas transparentes poderão ser utilizadas, desde que, somente um carro esteja usando. No
caso de dois carros com bolha transparente no mesmo “heat”, sub-final ou final, um deste
deverá ser movido para outra sub-final ou grupo de qualify. Caso seja na final, a bolha deverá
ser trocada por uma com pintura. A qualquer tempo a bolha poderá ser substituída
observando os regulamentos de bolha já descritos.
BUGGY GP:
Motor: Até 3,5cc (.21 pol./cub) de preparação livre;
Combustível: livre;
Peso mínimo: 3.225 gramas (com tanque vazio, bateria, receptor e com transponder)
(tolerância 5g);
Distância entre eixos: de 270 a 330mm;
Comprimento: até 550mm;
Aerofólio/Asa: largura máxima 217mm e corda de 77mm;
Altura: Até 250mm comprimindo da parte superior da asa até o solo;
Largura: até 310mm;
Pneus de borracha pretos, não sendo permitido o uso de aditivos ou outros equipamentos
(Exemplo: colocação de tachas ou pregos na banda de rodagem); Largura máxima permitida:
46.99mm
Escapamento (pipa): Pipas aprovadas ou não pela IFMAR (se aprovada, sua pipa deve
apresentar uma das seguintes inscrições: EFRA, FEMCO ou ROAR, seguidos do número de seu
registro. Exemplo: EFRA 9853)
Tanque de combustível: até 125 ml (tolerância de 1ml), contando com a quantidade que fica
na mangueira, bem como no filtro de combustível, caso o carro possua este acessório. Caso
seja necessário colocar algum equipamento para reduzir a capacidade, o mesmo deverá estar
afixado no tanque. Não serão permitidos equipamentos soltos dentro do tanque, que possam
ser removidos sem o uso de ferramentas.
Somente serão aceitas bolhas do tipo Buggy em tamanho 1/8.
Durante a prova o piloto poderá trocar a bolha que estiver utilizando, desde que a mesma
esteja de acordo com a regulamentação de prova, e que o número de inscrição colado na
bolha anteriormente usada, seja transferido para a mesma. Esta bolha deverá ser vistoriada
pelo Diretor Técnico da prova para a liberação do seu uso.
AS JANELAS DIANTEIRAS E AS LATERAIS NÃO PODEM SER PINTADAS TAMPOUCO
ESCURECIDAS. As equipes participantes não poderão aplicar a mesma pintura para as bolhas
de seus pilotos, deverá haver pelos menos 1/3 de modificação entre as pinturas para que a
direção de prova e os pilotos possam identificar a longo alcance o piloto que está conduzindo o
carro.
Bolhas transparentes poderão ser utilizadas, desde que, somente um carro esteja usando. No
caso de dois carros com bolha transparente no mesmo “heat”, sub-final ou final, um deste
deverá ser movido para outra sub-final ou grupo de qualify. Caso seja na final, a bolha deverá
ser trocada por uma com pintura. A qualquer tempo a bolha poderá ser substituída
observando os regulamentos de bolha já descritos.
TRUGGY GP:
Motor: de até .28 (4,6cc) de preparação livre;
Combustível: livre
Peso: mínimo de 4.050 gramas (com tanque vazio, bateria, receptor e com transponder)
(tolerância de 5g);
Entre eixo (A) - 12,0 pol - mínimo;
Pneus de borracha pretos, não sendo permitido o uso de aditivos ou outros equipamentos
(Exemplo: colocação de tachas ou pregos na banda de rodagem).
Escapamento (pipa): Pipas aprovadas ou não pela IFMAR (se aprovada, sua pipa deve
apresentar uma das seguintes inscrições: EFRA, FEMCO ou ROAR, seguidos do número de seu
registro. Exemplo: EFRA 9853)
Tanque de combustível: até 150 ml (tolerância de 1ml), contando com a quantidade que fica
na mangueira, bem como no filtro de combustível, caso o carro possua este acessório. Caso
seja necessário colocar algum equipamento para reduzir a capacidade, o mesmo deverá estar
afixado no tanque. Não serão permitidos equipamentos soltos dentro do tanque, que possam
ser removidos sem o uso de ferramentas.
Bolhas: somente serão aceitas bolhas do tipo Truggy.
Durante a prova o piloto poderá trocar a bolha que estiver utilizando, desde que a mesma
esteja de acordo com a regulamentação de prova, e que o número de inscrição colado na
bolha anteriormente usada, seja transferido para a mesma. Esta bolha deverá ser vistoriada
pelo Diretor Técnico da prova para a liberação do seu uso.
Pintura: A JANELA DIANTEIRA E AS LATERAIS NÃO DEVERÃO SER PINTADAS TAMPOUCO
ESCURECIDAS.
As equipes participantes não poderão aplicar a mesma pintura para as bolhas de seus pilotos,
deverá haver pelos menos 1/3 de modificação entre as pinturas para que a direção de prova e
os pilotos possam identificar a longo alcance o piloto que está conduzindo o carro.
Bolhas transparentes poderão ser utilizadas, desde que, somente um carro esteja usando. No
caso de dois carros com bolha transparente no mesmo “heat”, sub-final ou final, um deste
deverá ser movido para outra sub-final ou grupo de qualify. Caso seja na final, a bolha deverá
ser trocada por uma com pintura. A qualquer tempo a bolha poderá ser substituída
observando os regulamentos de bolha já descritos.
BUGGY EP:
Motor: Até 2650KV de preparação livre;
Baterias: até 4S;
Peso mínimo: 3.425 gramas (com bateria, ESC, receptor e com transponder) (tolerância 5g);
Distância entre eixos: de 270 a 330mm;
Comprimento: até 550mm;
Aerofólio/Asa: largura máxima 217mm e corda de 77mm;
Altura: Até 250mm comprimindo da parte superior da asa até o solo;
Largura: até 310mm;
Pneus de borracha pretos, não sendo permitido o uso de aditivos ou outros equipamentos
(Exemplo: colocação de tachas ou pregos na banda de rodagem); Largura máxima permitida:
46.99mm
Somente serão aceitas bolhas do tipo Buggy em tamanho 1/8.
Durante a prova o piloto poderá trocar a bolha que estiver utilizando, desde que a mesma
esteja de acordo com a regulamentação de prova, e que o número de inscrição colado na
bolha anteriormente usada, seja transferido para a mesma. Esta bolha deverá ser vistoriada
pelo Diretor Técnico da prova para a liberação do seu uso.
AS JANELAS DIANTEIRAS E AS LATERAIS NÃO PODEM SER PINTADAS TAMPOUCO
ESCURECIDAS. As equipes participantes não poderão aplicar a mesma pintura para as bolhas
de seus pilotos, deverá haver pelos menos 1/3 de modificação entre as pinturas para que a
direção de prova e os pilotos possam identificar a longo alcance o piloto que está conduzindo o
carro.
Bolhas transparentes poderão ser utilizadas, desde que, somente um carro esteja usando. No
caso de dois carros com bolha transparente no mesmo “heat”, sub-final ou final, um deste
deverá ser movido para outra sub-final ou grupo de qualify. Caso seja na final, a bolha deverá
ser trocada por uma com pintura. A qualquer tempo a bolha poderá ser substituída
observando os regulamentos de bolha já descritos.
TRUGGY EP:
Truggys EP seguem as mesmas características da categoria Open.
ATENÇÃO: Caso seja apontada alguma irregularidade com relação às especificações técnicas
do carro (Buggy GP, Buggy EP ou Truggy), o piloto será desqualificado do heat ou
desclassificado da corrida.
Resposta a COVID-19
A ACM na condição de mantenedora do Campeonato Carioca de Automodelismo OffRoad está
empenhada na prevenção da COVID-19 e seguindo todos os protocolos de segurança,
portanto:
Pilotos no Palanque deverão usar máscara de proteção, sob pena de desclassificação da prova.
Mecânicos deverão usar máscara de proteção enquanto estiverem no pit auxiliando seus
pilotos.
Na área de mesas deverá ser respeitado o distanciamento (1,5m) entre mesas. Evitar contato
físico com outros participantes.
Serão punidos com advertência verbal (1 vez) e desqualificação (2 vez). Essa medida serve para
o piloto que desrespeitar assim como seu mecânico.
A Diretoria do Evento receberá as denúncias contra aqueles que não respeitarem o
distanciamento e uso de EPI. A mesma executará a punição ao denunciado.
O regulamento do Campeonato Carioca de Off Road 2021 é produzido, editado e alterado por
seus realizadores, sendo que é de uso exclusivo para o Campeonato Carioca de Off Road. É
proibido a cópia, alteração ou uso em outro tipo de competição, sem a autorização dos
realizadores do Campeonato Carioca Off Road.
Casos omissos ao regulamento:
Fica eleito o foro da capital do Rio de Janeiro para dirimir quaisquer dúvidas que, porventura,
sejam encontradas nesse regulamento.