5. «Абсурд,
такая дорога невозможна в инженерном отношении, русские её не построят», –
именно так в начале прошлого века писали в зарубежных газетах о грандиозных
планах Российского правительстве о строительстве этой трассы, но 9 декабря 1965 года эта железная дорога принята Государственной комиссией в
постоянную эксплуатацию.
Линия проходит в горно-таежной
местности высшей категории трудности с очень тяжелыми климатическими условиями.
Главный инженер проекта погиб в изыскательской экспедиции по разработке
маршрута трассы, посмертно награждён орденом Ленина. Последняя запись в дневнике изыскателя: «Пишу, вероятно, в последний
раз. Замерзаю. Вчера, 2 ноября, произошла катастрофа: погибли Костя и Алеша. Я
иду пешком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня
замерзну». За самоотверженный труд орденами и медалями были
награждены 745 строителей трассы.
Министерство транспортного строительства СССР и ЦК профсоюза работников
транспорта учредили памятный значок и
вручили его 25000 лучшим строителям. Он стал первой в жизни наградой для многих
самоотверженных молодых людей, прошедших при строительстве этой магистрали
суровую «школу жизни»
_________________________________________